Verslag van ons gesprek met de Provincie over de plannen

Aangepaste versie 17 augustus 2025

Gisteren hadden wij in Puiflijk op ons verzoek een persoonlijk gesprek met de provincie in de persoon van dhr. Carl Bieker (CB), regiocoördinator mobiliteit voor de groene metropool Arnhem-Nijmegen. 

Tijdens het open, hartelijke gesprek zijn de volgende vragen besproken:

• Waardoor is de N322 gestegen op de prioriteitenlijst van de provincie, zo kort na het aanbrengen van de ribbelstrook tussen de rijstroken?
  
  CB: Omdat na het aanbrengen van de ribbelstrook toch nog (dodelijke) aanrijdingen plaats vonden ontstond de druk om meer te gaan doen en is gezocht naar extra financiële middelen. Daarnaast blijft het probleem van de files en de vertraging van het openbaar vervoer bestaan. De provincie heeft daarom medio 2025 een bedrag van EUR 22 miljoen beschikbaar gesteld voor het realiseren van maatregelen gericht op doorstroming en verkeersveiligheid.
  

• Ten koste van welke andere mobiliteits-prioriteiten is dit gegaan?
  
  CB: Omdat uit de algemene middelen, reservefondsen e.d. nog 22 miljoen euro kon worden vrijgemaakt, kon de eerder vastgestelde prioriteitenlijst (voor Gelderland) worden gehandhaafd. Er is dus geen besluit nodig geweest om een ander project te stoppen. Het is wel zo, dat dit bedrag niet voldoende is om de voorkeursvariant (zie hierna) te doen realiseren. Mede afhankelijk van maatregelen aan knoop Ewijk – zie hierna – is bovenop de 22 miljoen nog een extra bedrag van ongeveer 10 miljoen nodig.
  
  
• Wat zijn nu de ideeën over de herinrichting?
  
  CB: Die zijn nog in de verkenningsfase maar liggen grotendeels vast. Er ligt – na afweging van heel veel andere varianten – een zogenaamde voorkeursvariant. Die houdt in: een extra rijstrook aan de zuidzijde vanaf Druten tot aan knooppunt Ewijk. Het aanbrengen van middenbermbeveiliging (geleiderail). Daarnaast maatregelen voor een veilige aansluiting van het bestaande tankstation en truckparking (met verkeersregelinstallatie).  Voor de aansluiting op het knooppunt Ewijk volgt in de periode tot aan november overleg met Rijkswaterstaat. Ook zijn  we tegelijk bezig om het Rijk te vragen om de extra benodigde middelen te verschaffen. Mocht dat extra geld er niet komen dan zal dat gevolgen hebben voor de plannen van de herinrichting. Wat die gevolgen zullen zijn is nu nog niet aan te geven.
  
  
• Waarom is de 80-km variant niet haalbaar?
  
  CB: Omdat deze onvoldoende antwoord biedt op de doorstromingsbehoefte. Bij voorbeeld is de verwachting dat het terugdringen van het sluipverkeer slechts beperkt plaats zal vinden. De effecten van de vrachtwagenheffing die half volgend jaar ingaat zijn ook nog onzeker. Invloed op de navigatie-apps om sluipverkeer tegen te gaan lukt niet en bovendien zullen de lokaal bekenden toch zelf de kortste route blijven volgen. Het sturen van verkeer blijft een lastige materie.
  
  Verder is voor optimalisering van het OV een betrouwbaardere verbinding een voorwaarde.  Voor de aanleg van de OV-HUB in Druten is nu 7 miljoen euro vrijgemaakt en de aanbesteding zal binnenkort starten. Bij zo’n HUB hoort een verbinding van en naar Nijmegen die betrouwbaar is. Nu heeft het OV soms 1 minuut, soms wel 8 minuten vertraging. Daar valt moeilijk een dienstregeling voor te bouwen. En gebruikers van het OV vinden deze onbetrouwbaarheid ook vervelend. Deze maand is bekend geworden dat Transdev (de moedernaam van de huidige vervoerder) ook vanaf medio 2026 tot 2036 het OV zal uitvoeren. Daar zal dan verder mee over de (uitbreiding van?) verbindingen worden gesproken, de vervoerder heeft al aangegeven dat deze corridor Druten-Beuningen-Nijmegen een belangrijk voor hen is. Dat vindt de provincie Gelderland ook, vandaar ook de forse investering in de hub Druten (en bij voorbeeld ook station Nijmegen).
  
  
• Hoe wordt de inspraak vorm gegeven? De werkgroep vindt dat inspraak aan het begin van het proces moet worden georganiseerd en niet aan het eind als alles al besloten is.
  
  CB: Als het project start, en dat zal echt nog enkele jaren duren (vanwege onzekerheden i.v.m. financiën, stikstof en de medewerking van RWS), wordt een projectmanager aangesteld wiens taak het is om signalen bij de burgers, de lokale politiek en andere belanghebbenden op te halen en in het proces te verwerken. Daar hoort ook bij binnen welke kaders kan worden meegedacht.
  
  
• Hoe breed wordt het project benaderd? Zijn het alleen verkeersdeskundigen die adviseren?
  
  CB: Binnen en buiten de provincie wordt vanuit meerdere disciplines advies gevraagd. Milieu, leefbaarheid, transportsector, MKB, natuur, politie, OM, hulpdiensten, OV, RWS etc.
  
  
• Wat kunt u zeggen over de kans op snelfietspaden als verbinding naast de N322?
  
  CB: ‘Doorfietsroutes’ zijn een belangrijk alternatief om autoverkeer terug te dringen. Daarvoor is 50 miljoen euro beschikbaar gesteld binnen de provincie. De aanleg is per kilometer kostbaar en vooralsnog zijn er geen plannen om bv een snelfietsroute tussen Nijmegen en Ewijk verder uit te breiden richting Druten. Dat heeft te maken met prioritering elders (waar grotere stromen fietsers zitten), maar ook bv met de kosten om een volwaardige en veilige  fietsverbinding aan te kunnen leggen. Dat kan mogelijk in een volgende fase (na 2027 – mogelijk volgende coalitieperiode Provinciale Staten).
  
  
• Wat is de tijdlijn van herinrichting van de N322?
  
  CB: Mede afhankelijk van het overleg met RWS en uitkomsten van rapportages, verwacht ik – met het nodige voorbehoud – dat deze in 2028/2029 in uitvoering zou kunnen worden genomen. Mits inderdaad ook financiën dekkend zijn en de problematiek van stikstof is opgelost met maatregelen. 
  

Tot zover op dit moment.