Veel bezorgde inwoners wilden graag meer weten over wat de plannen van de provincie nu precies zijn
Zo’n 60 à 70 mensen waren gisteravond aanwezig, heel veel meer dan wij hadden verwacht. Een groot deel van de aanwezigen wist nog niet, dat de heer Bieker van de Provincie het moest laten afweten. Gelukkig konden wij iedereen wel informeren over de laatste stand van zaken. We hadden zelfs vandaag nog contact met hem.
Welkom
Als welkom werd even in herinnering geroepen de inzet van de werkgroep sinds haar start, nu ruim 5 jaar geleden:
Wij zijn vóór…
- … een gezonde leefomgeving in Maas en Waal
- … (relatieve) rust in Maas en Waal
- … het bijzondere landschap van Maas en Waal
- … kortom, een aantrekkelijk Maas en Waal
Wij zijn tégen…
- … meer asfalt
- … verbreding N322
Concreet willen wij…
- handhaving van de huidige Maas en Waalweg als een eenbaansweg met twee rijstroken
- een veiliger 80 km-wegprofiel
- een rotonde of verkeerslichten bij het tankstation
- minder sluipverkeer (A15 = betere doorstroming)
Wat wij weten over de plannen van de Provincie
Als hoofdpunt van de avond werden de plannen van de provincie uiteengezet. De basis hiervoor konden wij gebruik maken van ons gesprek dat wij in augustus in Puiflijk hadden met dhr. Bieker, coördinator mobiliteit provincie Gelderland. Zijn antwoorden op onze toen gestelde vragen hebben we eerder met onze achterban gedeeld. Nu werden deze persoonlijk met de aanwezigen besproken en nader toegelicht, aangevuld met een paar reacties die we vandaag nog van hem mochten ontvangen.
- 1. Waardoor is de N322 gestegen op de prioriteitenlijst van de provincie, zo kort na het aanbrengen van de ribbelstrook tussen de rijstroken?
Omdat na het aanbrengen van de ribbelstrook toch nog (dodelijke) aanrijdingen plaats vonden ontstond de druk om meer te gaan doen en er is gezocht naar extra financiële middelen. Daarnaast blijft het probleem van de files en de vertraging van het openbaar vervoer bestaan. De provincie heeft daarom medio 2025 een bedrag van EUR 22 miljoen beschikbaar gesteld voor het realiseren van maatregelen gericht op doorstroming en verkeersveiligheid.
- 2. Ten koste van welke andere mobiliteits-prioriteiten is dit gegaan?
Omdat uit de algemene middelen, reservefondsen e.d. nog 22 miljoen euro kon worden vrijgemaakt, kon de eerder vastgestelde prioriteitenlijst (voor Gelderland) worden gehandhaafd. Er is dus geen besluit nodig geweest om een ander project te stoppen. Het is wel zo, dat dit bedrag niet voldoende is om de voorkeursvariant (zie hierna) te doen realiseren. Mede afhankelijk van maatregelen aan knoop Ewijk – zie hierna – is bovenop de 22 miljoen nog een extra bedrag van ongeveer 10 miljoen nodig.
- 3. Wat zijn nu de ideeën over de herinrichting?
Die zijn nog in de verkenningsfase maar liggen grotendeels vast. Er ligt – na afweging van heel veel andere varianten – een zogenaamde voorkeursvariant. Die houdt in: een extra rijstrook aan de zuidzijde vanaf Druten tot aan knooppunt Ewijk. Het aanbrengen van middenbermbeveiliging (geleiderail). Daarnaast maatregelen voor een veilige aansluiting van het bestaande tankstation en truckparking (met verkeersregelinstallatie). Voor de aansluiting op het knooppunt Ewijk volgt in de periode tot aan november overleg met Rijkswaterstaat. Ook zijn we tegelijk bezig om het Rijk te vragen om de extra benodigde middelen te verschaffen. Mocht dat extra geld er niet komen dan zal dat gevolgen hebben voor de plannen van de herinrichting. Wat die gevolgen zullen zijn is nu nog niet aan te geven.
- 4. Waarom is de 80-km variant niet haalbaar?
Omdat deze onvoldoende antwoord biedt op de doorstromingsbehoefte. Bij voorbeeld is de verwachting dat het terugdringen van het sluipverkeer slechts beperkt plaats zal vinden. De effecten van de vrachtwagenheffing die half volgend jaar ingaat zijn ook nog onzeker. Invloed op de navigatie-apps om sluipverkeer tegen te gaan lukt niet en bovendien zullen de lokaal bekenden toch zelf de kortste route blijven volgen. Het sturen van verkeer blijft een lastige materie.
Verder is voor optimalisering van het OV een betrouwbaardere verbinding een voorwaarde. Voor de aanleg van de OV-HUB in Druten is nu 7 miljoen euro vrijgemaakt en de aanbesteding zal binnenkort starten. Bij zo’n HUB hoort een verbinding van en naar Nijmegen die betrouwbaar is. Nu heeft het OV soms 1 minuut, soms wel 8 minuten vertraging. Daar valt moeilijk een dienstregeling voor te bouwen. En gebruikers van het OV vinden deze onbetrouwbaarheid ook vervelend. Deze maand is bekend geworden dat Transdev (de moedernaam van de huidige vervoerder) ook vanaf medio 2026 tot 2036 het OV zal uitvoeren. Daar zal dan verder mee over de (uitbreiding van?) verbindingen worden gesproken, de vervoerder heeft al aangegeven dat deze corridor Druten-Beuningen-Nijmegen belangrijk voor hen is. Dat vindt de provincie Gelderland ook, vandaar de forse investering in de HUB Druten (en bijvoorbeeld ook station Nijmegen). Voor de HUB Druten is, zo liet dhr. Bieker ons vandaag weten, een bedrag van rond de € 6 miljoen nodig en beschikbaar.
Ook informeerde hij ons vandaag over de nieuwe vervoerder, nl. Transdev. Dit bedrijf wordt de nieuwe busvervoerder, die vanaf medio 2026 voor 10 jaar het busvervoer in de regio GMR mag verzorgen. De aanbieding van Transdev is mooi, er wordt ruim 20 % meer aan dienstregelingsuren geboden, dus meer bussen en zeker ook in de avonduren. Dat geldt ook voor de OV-verbinding tussen Druten en Nijmegen.
- 5. Hoe wordt de inspraak vorm gegeven? De werkgroep vindt dat inspraak aan het begin van het proces moet worden georganiseerd en niet aan het eind, als alles al besloten is.
Als het project start, en dat zal echt nog enkele jaren duren (vanwege onzekerheden i.v.m. financiën, stikstof en de medewerking van RWS), wordt een projectmanager aangesteld wiens taak het is om signalen bij de burgers, de lokale politiek en andere belanghebbenden op te halen en in het proces te verwerken. Daar hoort ook bij binnen welke kaders kan worden meegedacht.
- 6. Hoe breed wordt het project benaderd? Zijn het alleen verkeersdeskundigen die adviseren?
Binnen en buiten de provincie wordt vanuit meerdere disciplines advies gevraagd: milieu, leefbaarheid, transportsector, MKB (Midden- en Kleinbedrijf), natuurorganisaties, politie, OM (Openbaar Ministerie), hulpdiensten, OV (Openbaar Vervoer), RWS (Rijkswaterstaat) etc.
- 7. Wat kunt u zeggen over de kans op snelfietspaden als verbinding naast de N322?
‘Doorfietsroutes’ zijn een belangrijk alternatief om autoverkeer terug te dringen. Daarvoor is 50 miljoen euro beschikbaar gesteld binnen de provincie. De aanleg is per kilometer kostbaar en vooralsnog zijn er geen plannen om bijv. een snelfietsroute tussen Nijmegen en Ewijk verder uit te breiden richting Druten. Dat heeft te maken met prioritering elders (waar grotere stromen fietsers zitten), maar ook bijv. met de kosten om een volwaardige en veilige fietsverbinding aan te kunnen leggen. Dat kan mogelijk in een volgende fase (na 2027 – mogelijk volgende coalitieperiode Provinciale Staten).
- 8. Wat is de tijdlijn van herinrichting van de N322?
Mede afhankelijk van het overleg met RWS en uitkomsten van rapportages, verwacht ik – met het nodige voorbehoud – dat deze in 2028/2029 in uitvoering zou kunnen worden genomen. Mits inderdaad ook financiën dekkend zijn en de problematiek van stikstof is opgelost met maatregelen.
Vandaag liet dhr. Bieker ons nog weten, dat enig voorbehoud m.b.t. de uitvoering van de werkzaamheden moet worden gemaakt. Nu staat er 2028/2029, maar dat is optimistisch. Op dit moment wordt gewerkt aan:
- De invulling van de regelgeving rondom stikstof. Omdat we van plan zijn aanvullende infra toe te voegen moet dat ook voldoen aan de stikstofregelgeving. Dat kan ook vertragende factor zijn.
- De aansluiting op knoop Ewijk: RWS en wij willen zo min mogelijk aanpassingen aan deze knoop (dat is ook heel kostbaar), tegelijk hebben we een voorkeursvariant met een extra rijstrook aan de zuidkant van de N322 en die moet wel weer goed aansluiten op knoop Ewijk (zonder dat daar weer een nieuw invoegprobleem ontstaat). Daarover vindt nog overleg plaats.
- Het beschikbare budget: het overleg met het Rijk is verplaatst naar begin januari. Dan weten we ook of er nog – behalve de provinciale middelen – ook Rijksgeld is voor de N322.
Deze drie zaken maken dat nog niet precies kan worden gezegd wat en wanneer op de N322 uitgevoerd gaat worden. Dat is tegelijk ook de reden, dat er geen sprake kan zijn van een formele informatieavond. Tijdens zo’n avond, georganiseerd door de provincie, verwacht men immers duidelijke uitspraken. En dat is nu dus nog niet mogelijk; er zijn nog teveel onzekerheden.
Reacties
Regelmatig werden er tijdens de uiteenzetting vragen gesteld, kanttekeningen bij de plannen gemaakt en grote vraagtekens gezet bij de wenselijkheid en effectiviteit van de plannen. Ook uiteenlopende suggesties werden gedaan, om de strijd tegen de verbreding van de Maas en Waalweg te intensiveren, zoals:
- benut de nieuwe Europese wetgeving die binnenkort van kracht wordt. Daarbij wordt het voor de overheid mogelijk, om in de digitale routeplanners bepaalde wegen te laten schrappen.
- bekijk de Drutense weg in de gemeente Wijchen eens, een vergelijkbare weg. Daarin zijn een tijd geleden een paar rotondes aangebracht en 80 km ingevoerd.
- benader zo gauw mogelijk de gemeentelijke politieke partijen. Deze zijn nu druk bezig met het schrijven van hun verkiezingsprogramma’s voor de verkiezingen van maart. (In de gemeenteraad van Druten is het bijvoorbeeld nooit een agendapunt geweest.)
- zorg voor matrixborden voor de afritten van de A15, om het doorgaand verkeer daar te houden.
- bevorder verlaging van de zeer kleine tijdswinst die het kiezen voor de Maas en Waalweg nu nog vaak met zich meebrengt.
- stel een visie op de toekomst op en betrek deze bij de strijd.
- probeer cijfers te krijgen over (toegenomen) geluidsoverlast, luchtvervuiling en andere schadelijk effecten. De huidige inzet van de provincie is tot nu toe alleen gericht op doorstroming.
- bevorder tolpoorten op de PWA-brug en bij Ewijk, om doorgaand vrachtverkeer te weren.
- stimuleer een busbaan in beide richtingen. Pak nú het moment, omdat het OV sterk wordt gepositioneerd. (financiële middelen, frequentere verbindingen, HUB e.d.)
- dring aan op het volledig weren van het doorgaand verkeer. De N322 is een regionale ontsluitingsweg en moet ook als zodanig worden gezien.
Actiepunt > De werkgroep zegde toe deze en de hier niet vermelde waardevolle tips te bekijken en daar binnenkort op terug te komen.
Toen het ging over het aantal dodelijke ongelukken op de Maas en Waalweg, werd iedereen geconfronteerd met een zeer verdrietige gebeurtenis. Een van de aanwezigen vertelde over het dodelijk ongeluk van haar schoonzoon. Bijna direct daarna werd op de sociale media met beschuldigende, vingers naar zijn verondersteld rijgedrag gewezen. Hij zou bijvoorbeeld – en dat is vlg. de politie heel zeker niet waar – op zijn mobiel hebben gekeken of te hard hebben gereden. Zo onterecht, zo confronterend, zo hard en triest voor de nabestaanden…..
Actiepunt > Laten we ons allemaal inhouden en niet te snel met een beschuldigende en veroordelende mening komen in geval van een ongeluk.
SWECO-analyse max. 80 km
Tenslotte werd voor de pauze nog even kort stilgestaan bij het uit februari 2024 stammend rapport van SWECO. Daarin is opnieuw gekeken naar de mogelijke effecten van een snelheidsverlaging. Daarbij werden allerlei toekomstmodellen betrokken, die allemaal even onzeker zijn. Conclusie van het rapport: “een (klein) positief effect”. Conclusie van ons: “doen!” – en daarbij hoort wat ons betreft een aanpassing van het wegprofiel.
Huishoudelijk gedeelte: vervolg actie / voortgang Werkgroep / website / financiën
Na de pauze werd kort stilgestaan bij hoe en wat verder te doen. Verdere actie werd zeer gewenst, maar helaas meldden zich maar een paar aanwezigen om hier verder de schouders onder te zetten. De werkgroep komt ook hier zo spoedig verder op terug. En wat de werkgroep verder betreft: Warner, Henk en Bert zijn voornemens om na 5 jaar per 1 mei te stoppen als lid van de groep. Opvolging is dus noodzakelijk en zeer gewenst! Tot slot werd met nadruk gewezen op de collectepot en de QR-code, want de kosten van de avond (ruim € 200,-) en de website (€ 170,-/jaar) hoeven toch niet alleen door de drie werkgroepsleden worden gedragen – toch???
De waarderende woorden van een deelnemer over het gedane werk en inzet van de werkgroep zijn in dank ontvangen.
Actiepunt > Meld u als lid werkgroep of meedenken/-doen aan verdere actie.
Actiepunt > Steun ons werk met een financiële bijdrage. Lees hier hoe.
Hartelijk dank aan iedereen die al een bijdrage in de pot heeft gedaan of een bedrag overgemaakt.
bron: Fileproblematiek N322 Druten – Ewijk. Verkenningsrapportage (Definitieve versie d.d. 18 maart 2020)